বিদেশী দৃষ্টিকোণ: সুপার ট্রাক উদ্যোগের মাধ্যমে মার্কিন ট্রাক শিল্পের প্রবণতা পরীক্ষা করা

ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি "সুপার ট্রাক" প্রোগ্রামের তিনটি পর্যায়ে ক্রমাগত অর্থায়ন করেছে এবং ট্রাকের শক্তি দক্ষতার উন্নতিতে চীন ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সহযোগিতার একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। জলবায়ু পরিবর্তনের বিষয়ে চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সহযোগিতার গভীরতার সাথে, কার্বন নিরপেক্ষতার পটভূমিতে ট্রাক শক্তি দক্ষতার উন্নতিতে চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সহযোগিতার মূল বিষয়গুলি কী কী?
 

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "সুপার ট্রাক" প্রোগ্রামের সংক্ষিপ্ত বিবরণ

আমেরিকান ট্রাকের জ্বালানি খরচ এবং কার্বন নিঃসরণ কমাতে, ব্যবহারকারীর ব্যবহারের খরচ কমাতে এবং ট্রাক প্রযুক্তি উদ্ভাবনে দেশের সুবিধা বাড়ানোর জন্য, ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি 2010 সালে যৌথভাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি উদ্ভাবন প্রোগ্রাম, সুপারট্রাক চালু করেছে। এই প্রোগ্রামটিতে 15টি শিল্প অংশীদার রয়েছে, যারা 9% ট্রাকের জন্য 9% ট্রাক সংগ্রহ করে। বাজার
"SuperTruck I" প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে, 2010 থেকে 2016 পর্যন্ত, শিল্প এবং ফেডারেল সরকারের মধ্যে 1:1 তহবিল অনুপাত সহ সহযোগিতায় $284 মিলিয়ন খরচ হয়েছে।
'SuperTruck II'-এর দ্বিতীয় পর্বটি 2017 থেকে 2021 পর্যন্ত চলবে, যার বাজেট $160 মিলিয়ন এবং সহায়তা তহবিল ব্যবসা এবং সরকারের মধ্যে সমানভাবে ভাগ করা হবে।
SuperTruck III 2021 থেকে 2025 পর্যন্ত পাওয়া যাবে, মোট $100 মিলিয়নের বেশি অর্থায়নের সাথে, শূন্য নির্গমন ভারী-শুল্ক ট্রাক, বিদ্যুতায়ন, এবং চার্জিং/রিফুয়েলিং অবকাঠামোর উপর ফোকাস করে৷

সুপার ট্রাক প্রকল্পের মূল সূচক এবং উদ্দেশ্য

সুপারট্রাক I: 2009 লেভেল 8 ট্র্যাক্টরের তুলনায় মালবাহী দক্ষতায় 50% উন্নতি করেছে এবং প্রদর্শন করেছে, প্রতি গ্যালনে প্রায় 10 মাইল অর্জন করেছে এবং ডেমোনস্ট্রেশন ট্রাকের ব্রেকিং থার্মাল দক্ষতা বাড়িয়ে 50% করেছে৷
সুপারট্রাক II: 55% তাপ দক্ষতা সহ একটি ইঞ্জিন লোড করা একটি ট্রাক প্রোটোটাইপ প্রদর্শন করা, বহরের মালবাহী দক্ষতা 100% বৃদ্ধি করে৷
সুপারট্রাক III: 400 মাইল বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ট্রাক, মেগাওয়াট স্তরের চার্জিং সুবিধা এবং আরও অনেক কিছু প্রদর্শন করছে।

সুপার ট্রাক প্রকল্পের অর্জন

সুপারট্রাক I প্রোগ্রাম দ্বারা তৈরি গাড়িটি হল একটি 8-স্তরের সংমিশ্রণ ট্রাক (সাধারণত একটি 18 চাকা ট্রাক হিসাবে পরিচিত), যা উন্নত প্রযুক্তি গ্রহণ করে ট্র্যাক্টর ট্রেলারের জ্বালানি, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। গার্হস্থ্য মালবাহী পরিবহনের মেরুদণ্ড হিসাবে, 18টি চাকাযুক্ত ট্রাক মোট মালবাহী টনেজের 70% এবং বার্ষিক আনুমানিক 28 বিলিয়ন গ্যালন ডিজেল ব্যবহার করে, যা মোট পরিবহন শক্তি খরচের 22%।

 

 

ভলভো, ডেইমলার, কামিন্স/পিটারবিল্ট এবং নাভিস্টার দ্বারা তৈরি প্রোটোটাইপগুলি সুপারট্রাক I লক্ষ্য অতিক্রম করেছে। 2009 ভলভো ভিএনএল ট্র্যাক্টরের তুলনায়, নতুন ডিজাইন করা ট্র্যাক্টরটি 3200 পাউন্ড ওজন হ্রাস করেছে, 40% দ্বারা প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করেছে এবং 88% দ্বারা মালবাহী দক্ষতা উন্নত করেছে। SuperTruck II প্রকল্প কর্মক্ষমতা লক্ষ্য অর্জনের জন্য বিভিন্ন ট্রাক এবং ট্রেলার প্রযুক্তি পদ্ধতি ব্যবহার করবে, যেমন ইঞ্জিনের দক্ষতার উন্নতি, ট্রান্সমিশন সিস্টেমের দক্ষতা, বায়ু প্রতিরোধ, টায়ার রোলিং প্রতিরোধ এবং গাড়ির ওজন।

 

যানবাহনের বিভিন্ন উপাদান একসাথে কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য একটি সমন্বিত সিস্টেম পদ্ধতি অবলম্বন করে, পাঁচটি সুপারট্রাক II প্রকল্প ক্লাস 8 ট্রাকের জন্য গ্যালন প্রতি মাইল দ্বিগুণেরও বেশি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। কামিন্স সুপারট্রাক II টিম বর্জ্য তাপ পুনরুদ্ধার ডিভাইসের সাথে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলির মাধ্যমে 55% এর ব্রেকিং তাপ দক্ষতা অর্জন করেছে। 2009 সালে বেঞ্চমার্ক ট্রাকের তুলনায়, ফ্রেইটলাইনারের প্রথম সুপার ট্রাকটি সামগ্রিকভাবে 115% এর বেশি মালবাহী দক্ষতার উন্নতি এবং একটি ইঞ্জিন ব্রেক তাপ দক্ষতার উন্নতি 50% এর বেশি অর্জন করেছে।

ফ্রেইটলাইনার প্রোটোটাইপ

 

ওয়েভফর্ম অপ্টিমাইজড প্রলিপ্ত পিস্টন, টার্বো কম্পোজিট টেকনোলজি, লং স্ট্রোক, টু-স্টেজ টার্বোচার্জিং, কমন রেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, র‍্যাঙ্কাইন সাইকেল ওয়েস্ট হিট রিকভারি এবং অন্যান্য প্রযুক্তির সাহায্যে অপ্টিমাইজ করা অতি উচ্চ তাপীয় দক্ষতা ভারী-ডিউটি ​​ট্রাক ইঞ্জিন।

অতি-উচ্চ তাপ দক্ষতা ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ

 

লাইটওয়েটিংয়ের পরিপ্রেক্ষিতে ওজন কমানোর লক্ষ্য অর্জন এবং অতিক্রম করার কারণ (প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল ওজন 40% কমানো, কিন্তু সুপার ট্রাকের ওজন 45% কমেছে) আংশিকভাবে একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম ব্যবহার করার কারণে যা আগের প্রজন্মের পণ্যের তুলনায় 900 পাউন্ড হালকা। ট্রাকে নতুন প্রযুক্তি সংযোজন করা সত্ত্বেও ওজন কমানো হয়েছে।

দ্য ফিউচার সুপারট্রাক III

সুপার ট্রাক 3 মাঝারি এবং ভারী-শুল্ক মালবাহী ট্রাকের জন্য বিদ্যুতায়ন প্রকল্পে অর্থায়ন করবে৷ অতিরিক্ত বিনিয়োগ গাড়ির দক্ষতা উন্নত করবে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের পরিকাঠামো প্রসারিত করবে।
2021 সালে, ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি (DOE) গাড়ি, ট্রাক এবং অফ-রোড যানবাহনের দক্ষতা উন্নত করতে এবং কার্বন নিঃসরণ কমাতে মোট $100 মিলিয়নের (কেউ কেউ বলে $162 মিলিয়নেরও বেশি) দুটি অর্থায়নের সুযোগ ঘোষণা করেছে। এই তহবিলগুলি 'সুপারট্রাক' প্রোগ্রামের পরবর্তী পর্যায়ে সমর্থন করার জন্য ব্যবহার করা হবে, যার লক্ষ্য মালবাহী ট্রাকগুলিকে বিদ্যুতায়ন করা এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন (EV) অবকাঠামো সম্প্রসারণ করা এবং রাস্তা এবং বন্ধ রাস্তার যানবাহন উভয় থেকে নির্গমন কমানোর প্রচেষ্টা।
মার্কিন সেক্রেটারি অফ এনার্জি জেনিফার এম গ্রানহোম বলেছেন যে 2050 সালের মধ্যে নেট শূন্য কার্বন নির্গমন অর্জনের অর্থ হল সক্রিয়ভাবে নির্গমনের বৃহত্তম উত্স হ্রাস করা, যা পরিবহন খাত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোট শক্তির চাহিদার প্রায় 30% পরিবহনের জন্য দায়ী এবং এটি গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের বৃহত্তম উত্সও। জ্বালানি বিভাগের প্রথম দুটি সুপার ট্রাক প্রোগ্রাম মার্কিন সেমি-ট্রেলার বাজারে সবচেয়ে বড় ট্রাক প্রস্তুতকারককে জ্বালানি দক্ষতায় একটি বিশাল উল্লম্ফন অর্জনে নেতৃত্ব দিয়েছে৷ বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং পরিষেবাগুলি প্রসারিত করতে এবং কম নির্গমনের গাড়ির ইঞ্জিনগুলি বিকাশের প্রচেষ্টার সাথে সাথে এই নতুন তহবিলটি এই ভিত্তির উপর তৈরি করা অব্যাহত থাকবে, সমস্ত আকারের ট্রাকের বিদ্যুতায়নকে প্রচার করবে।
এই লক্ষ্যে, ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি-এর ভেহিকেল টেকনোলজি অফিস (ভিটিও) এবং অফিস অফ এনার্জি এফিসিয়েন্সি অ্যান্ড রিনিউয়েবল এনার্জি (ইইআরই) এর অফিস অফ হাইড্রোজেন অ্যান্ড ফুয়েল সেল টেকনোলজি (এইচএফটিও) সুপারট্রাক 3 ফান্ডিং সুযোগ ঘোষণা (এফওএ) প্রকাশ করতে সহযোগিতা করেছে, যা চার বছরের মধ্যে $100 মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত তহবিল প্রদান করেছে। উচ্চতর দক্ষতা এবং কম নির্গমনের জন্য ভারী-শুল্ক ট্রাক এবং মালবাহী সিস্টেমের ধারণা। তহবিলটি বিদ্যুতায়ন পদ্ধতির একটি সিরিজের উপর ফোকাস করে, যেমন সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক, প্লাগ-হাইব্রিড সিস্টেমে পুনর্নবীকরণযোগ্য জৈব জ্বালানী, হাইড্রোজেন এবং জ্বালানী সেল প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যার মধ্যে হাইব্রিড কৌশলগুলি যেমন জ্বালানী সেল পরিসর প্রসারক।

সুপার ট্রাক ফেজ 3 প্রকল্পের বিবর্তন থেকে আমেরিকান ট্রাকের বিকাশ এবং প্রয়োগের প্রবণতা পর্যবেক্ষণ করা

প্রথাগত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি বিদ্যুতায়ন, বুদ্ধিমত্তা এবং শূন্য নির্গমন প্রযুক্তির উপর বেশি ফোকাস করে। সুপার ট্রাক পরিকল্পনার প্রথম দুই ধাপের মূল সূচকগুলি জ্বালানী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির (ডিজেল ইঞ্জিন) কার্যকর তাপ দক্ষতার উপর ফোকাস করে, যা হালকা ওজনের, অ্যারোডাইনামিকস, সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন ইত্যাদি প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের দ্বারা সম্পূরক। ব্যবহার, বিদ্যুতায়ন প্রযুক্তি, চার্জিং/ফুয়েলিং অবকাঠামো, বুদ্ধিমান ড্রাইভিং সহায়তা এবং অন্যান্য প্রযুক্তি।
ট্রাকের ক্ষেত্রে চীন ও যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সহযোগিতার ভিত্তি মজবুত। 2009 সাল থেকে, চীন ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেতাদের উদ্যোগে "চীন ইউএস ক্লিন এনার্জি জয়েন্ট রিসার্চ সেন্টার" প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। এর উপ-প্রকল্প হল "মাঝারি ও ভারী শুল্ক ট্রাকের শক্তি দক্ষতার উন্নতির জন্য চীন ইউএস জয়েন্ট রিসার্চ অন কী টেকনোলজিস" প্রকল্প, যা চীন ইউএস ট্রাক এনার্জি এফিসিয়েন্সি অ্যালায়েন্সের একটি জাতীয় মূল গবেষণা ও উন্নয়ন কর্মসূচি এবং আন্তঃসরকারি আন্তর্জাতিক বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন সহযোগিতার জন্য একটি মূল প্রকল্প। মোট প্রকল্পের তহবিল প্রায় 100 মিলিয়ন ইউয়ান। ওয়েইচাই পাওয়ার, গুয়াংসি ইউচাই এবং চীনের জাতীয় ভারী শুল্ক ট্রাক গ্রুপের মতো সুপরিচিত গার্হস্থ্য বিশ্ববিদ্যালয় এবং শিল্প নেতৃবৃন্দের নেতৃত্বে, সমগ্র শিল্প বিশ্ববিদ্যালয় গবেষণা চেইন এবং শিল্প শক্তিকে কভার করে, আমরা প্রকৌশল প্রোটোটাইপ এবং প্রদর্শনী যানবাহন বিকাশের লক্ষ্যে চীন ইউএস সমবায় গবেষণা পরিচালনা করি, যা চীনের প্রযুক্তিগত উন্নয়নে অগ্রণী ভূমিকা পালন করে। আন্তর্জাতিক অত্যাধুনিক প্রযুক্তি প্রতিযোগিতায়- অংশগ্রহণ করা।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ট্রাকের ঐতিহ্যবাহী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য শক্তি সঞ্চয় এবং নির্গমন হ্রাস প্রযুক্তি-তে টেকসই আন্তর্জাতিক নেতৃত্ব বজায় রেখেছে৷ একই সময়ে, এটি বিদ্যুতায়ন, কম-কার্বন/শূন্য কার্বন জ্বালানি, শূন্য নির্গমন ট্রাক, এবং চার্জিং/হাইড্রোজেনেশন অবকাঠামোতে গবেষণা ও উন্নয়ন তহবিল বিনিয়োগ অব্যাহত রেখেছে। ভবিষ্যতে, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিদ্যুতায়ন, হাইড্রোজেন শক্তি এবং অবকাঠামোতে ট্রাক গবেষণা ও উন্নয়ন সহযোগিতার প্রচেষ্টা চালিয়ে যাবে।