ইউরোপীয় ইউনিয়নের "Fit for 55" জলবায়ু আদেশ দ্বারা চালিত, যা 2030 সালের মধ্যে কার্বন নিঃসরণ 55% কমানোর লক্ষ্য রাখে, ইউরোপের ভারী-শুল্ক গাড়ির বাজার একটি গুরুত্বপূর্ণ রূপান্তরের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে৷ ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (ACEA) থেকে সাম্প্রতিক ডেটা দেখায় যে বৈদ্যুতিক স্ব-ডাম্পিং ট্রাকগুলি এখন ইউরোপে 10% আমদানি থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করেছে – একটি মাইলফলক যা নীতি চালিত চাহিদা কীভাবে এই অঞ্চলের নির্মাণ এবং লজিস্টিক সেক্টরকে পুনর্নির্মাণ করছে তা নির্দেশ করে৷
2023 সালে "Fit for 55" ম্যান্ডেট সম্পূর্ণ কার্যকর হওয়ার আগে, বৈদ্যুতিক স্ব-ডাম্পিং ট্রাকগুলি ইউরোপে মোট ট্রাক আমদানির 3%-এরও কম ছিল৷ উচ্চ খরচ, সীমিত চার্জিং পরিকাঠামো, এবং নিয়ন্ত্রক প্রণোদনার অভাব দত্তক গ্রহণকে ধীর করে রেখেছে। যাইহোক, বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ম্যান্ডেটের কঠোর নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা – ফ্লিট কার্বন ফুটপ্রিন্ট কমাতে ব্যর্থ নির্মাতাদের জরিমানা সহ – কম নির্গমনের বিকল্পগুলি গ্রহণের জন্য তাড়াহুড়ো করেছে৷ "'Fit for 55' নিয়মগুলি গেমটিকে বদলে দিয়েছে," বলেছেন লার্স জেনসেন, ব্রাসেলস ভিত্তিক থিঙ্ক ট্যাঙ্ক ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টের একজন পরিবহন নীতি বিশ্লেষক৷ "ফ্লিট অপারেটররা জরিমানা এড়াতে চাইলে ডিজেল-স্ব-ডাম্পিং ট্রাকের উপর আর নির্ভর করতে পারে না, তাই বৈদ্যুতিক মডেলগুলি একটি বিশেষ পছন্দ থেকে ব্যবসায়িক প্রয়োজনে চলে গেছে।"
জার্মানি, ফ্রান্স এবং নেদারল্যান্ডসের মতো মূল ইউরোপীয় বাজারগুলি এই পরিবর্তনের নেতৃত্ব দিচ্ছে৷ জার্মানিতে, যেখানে নির্মাণ সংস্থাগুলি বড় প্রকল্পগুলির জন্য বাধ্যতামূলক কার্বন রিপোর্টিংয়ের সম্মুখীন হয়, সেখানে বৈদ্যুতিক স্ব-ডাম্পিং ট্রাকের আমদানি 2024 সালে 120%-প্রতি-বছর বেড়েছে৷ ফরাসি কর্তৃপক্ষ প্রতিটি বৈদ্যুতিক স্বয়ং{8}}এর জন্য €15,000 ভর্তুকিও চালু করেছে, ট্রাক কেনার চাহিদা বাড়িয়েছে৷ "আমরা আমাদের জার্মান ক্লায়েন্টদের জন্য বছরে মাত্র 50টি বৈদ্যুতিক স্ব{11}}ডাম্পিং ট্রাক আমদানি করতাম," বলেছেন টমাস ওয়েবার, বার্লিন ভিত্তিক ভারী যন্ত্রপাতি আমদানিকারক{12}এর পরিচালক৷ "এই বছর, আমরা ইতিমধ্যেই 180 টিরও বেশি ইউনিট এনেছি, এবং অর্ডারগুলি এখনও আসছে – বেশিরভাগ নির্মাণ সংস্থাগুলি থেকে যা সরকারী অর্থায়নে পরিকাঠামো প্রকল্পে কাজ করছে৷"
আন্তর্জাতিক নির্মাতারা তাদের বৈদ্যুতিক স্ব-ডাম্পিং ট্রাকগুলিকে ইউরোপীয় মান অনুসারে তৈরি করে এই প্রবণতাকে পুঁজি করছে৷ BYD এবং SINOTRUK-এর মতো চীনা ব্র্যান্ডগুলি EU-এর কঠোর নিরাপত্তা এবং নির্গমন বিধি মেনে চলার জন্য তাদের মডেলগুলিকে আপগ্রেড করেছে, যখন সুইডিশ ফার্ম Volvo Trucks একটি 200km পরিসরের একটি নতুন বৈদ্যুতিক স্ব-ডাম্পিং ট্রাক লাইন চালু করেছে – শহুরে নির্মাণ সাইটের জন্য আদর্শ৷ "আমাদের বৈদ্যুতিক স্ব-ডাম্পিং ট্রাকগুলি এখন আমাদের ইউরোপীয় বিক্রয়ের 18%, যা 2022 সালে 4% থেকে বেশি," বলেছেন BYD এর বাণিজ্যিক যানবাহন বিভাগের একজন মুখপাত্র৷ "'Fit for 55' ম্যান্ডেট আমাদের একটি সুস্পষ্ট বাজার সংকেত দিয়েছে, এবং আমরা ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে স্থানীয় বিক্রয়োত্তর সহায়তায় প্রচুর বিনিয়োগ করেছি।"
ACEA ভবিষ্যদ্বাণী করে যে বৈদ্যুতিক স্ব{0}}ডাম্পিং ট্রাক আমদানি বাড়তে থাকবে, সম্ভাব্যভাবে 2027 সালের মধ্যে ইউরোপীয় বাজারের 18%-এ পৌঁছাবে। এই বৃদ্ধি EU-এর €750 বিলিয়ন গ্রিন ডিল বিনিয়োগ পরিকল্পনা দ্বারা সমর্থিত হবে, যার মধ্যে নির্মাণ সাইট এবং লজিস্টিক হাবগুলিতে চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য তহবিল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ "বৈদ্যুতিক স্ব-ডাম্পিং ট্রাকগুলি শুধুমাত্র একটি নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করছে না – তারা কম পরিচালন খরচের ক্ষেত্রে তাদের মূল্য প্রমাণ করছে," জেনসেন যোগ করেছেন৷ "ডিজেলের দাম এখনও বেশি থাকায়, ফ্লিট অপারেটররা 5 বছরের মধ্যে বিনিয়োগের উপর রিটার্ন দেখছে।"
ইউরোপীয় নির্মাণ সংস্থাগুলির জন্য, স্থানান্তর ইতিমধ্যে ফলাফল প্রদান করছে। একটি ইতালীয় নির্মাণ কোম্পানির অপারেশন ম্যানেজার মার্কো রসি বলেছেন, "আমরা গত বছর আমাদের 10টি ডিজেল স্ব-ডাম্পিং ট্রাককে বৈদ্যুতিক মডেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছি৷ "আমরা আমাদের জ্বালানি খরচ 40% কমিয়েছি এবং €25,000 নির্গমন জরিমানা এড়াতে পেরেছি। 'Fit for 55' ম্যান্ডেট আমাদের পরিবর্তন করতে ঠেলে দিয়েছে, কিন্তু সুবিধাগুলি সুইচটিকে সার্থক করেছে – এবং বৈদ্যুতিক স্ব-ডাম্পিং ট্রাকগুলি সেই সাফল্যের কেন্দ্রে রয়েছে।"
